零擔是個(gè)萬億級的(de)市場(chǎng)，約有(yǒu)1.5萬億元的(de)規模。

根據運聯研究院對不同市場(chǎng)的(de)劃分(fēn)，以市場(chǎng)規模來排列：首先是大(dà)票零擔的(de)市場(chǎng)規模約9000億；其次是區域零擔的(de)市場(chǎng)規模約3500億；最後是全網快運，約1000億規模的(de)市場(chǎng)。

作爲一位在物(wù)流行(xíng)業(yè)深耕二十年的(de)資深人(rén)士，雅士物(wù)流幹線運營中心經理(lǐ)劉紅梅介紹道：“比起整車(chē)物(wù)流來，零擔物(wù)流是一個(gè)先集後散的(de)過程，操作環節更多，包括“組、分(fēn)、運、配”四個(gè)關鍵環節。”

在未來競争中，誰能(néng)将零擔物(wù)流的(de)關鍵環節做得更專業(yè)、服務更好，誰就能(néng)得到(dào)更大(dà)的(de)市場(chǎng)。

随著(zhe)社會(huì)經濟的(de)不斷發展，消費升級的(de)浪潮不斷席卷各行(xíng)各業(yè)，反映到(dào)快消品物(wù)流行(xíng)業(yè)中，就是食品企業(yè)對于零擔物(wù)流的(de)需求越來越多。

對于食品行(xíng)業(yè)而言，由于新零售的(de)快速發展，無論是經銷商發貨、商超補貨等，對于貨物(wù)的(de)要求也(yě)越來越精準，數量更加具體、時間要求更加嚴苛。

但(dàn)是，由于零擔物(wù)流行(xíng)業(yè)準入門檻較低，整個(gè)行(xíng)業(yè)呈現出參差不齊的(de)狀況。物(wù)流公司組貨能(néng)力差，導緻反應速度慢(màn)，影響食品企業(yè)的(de)正常經營；分(fēn)撥配載專業(yè)能(néng)力差，轉運能(néng)力差導緻運輸成本上(shàng)升等等。一些價格低廉的(de)物(wù)流方更是将食品同其他(tā)貨物(wù)混裝，以減少(shǎo)整車(chē)成本。

在這種精細化的(de)市場(chǎng)要求下，使得物(wù)流企業(yè)必須不斷優化自身。

而作爲零擔物(wù)流專家，雅士物(wù)流就在“組、分(fēn)、運、配”四個(gè)環節做得更專業(yè)、服務更好。

前端組貨：通過搜集、調動各家企業(yè)需運輸的(de)貨物(wù)，在最短時間内收取發往不同線路(lù)的(de)貨物(wù)。

分(fēn)撥配載：根據食品品類的(de)不同，發貨線路(lù)的(de)不同，對收取回來的(de)貨物(wù)進行(xíng)分(fēn)揀和(hé)配載裝車(chē)。

幹線運輸：安全、準時地(dì)将貨物(wù)運輸到(dào)目的(de)地(dì)，并可(kě)提供在途可(kě)視功能(néng)，讓客戶更加放(fàng)心、安心。

後端配送：貨物(wù)落地(dì)後，按照(zhào)流程通知客戶提貨或将貨物(wù)配送到(dào)最終目的(de)地(dì)。

随著(zhe)多年的(de)發展，零擔物(wù)流行(xíng)業(yè)的(de)規模也(yě)逐漸發展壯大(dà)，整個(gè)行(xíng)業(yè)也(yě)在不斷自我優化，由此也(yě)迎來靈魂拷問：

第一問，是否留下了有(yǒu)效規模？對物(wù)流企業(yè)而言，“價格戰”的(de)效果立竿見影，但(dàn)這種價格戰如(rú)今還能(néng)否燒出有(yǒu)效規模值得懷疑。在這一點上(shàng)，零擔物(wù)流專家——雅士物(wù)流的(de)答案是品質爲先、服務質量爲先。

第二問，是否形成穩定的(de)品效？規模的(de)增長，對于企業(yè)整體的(de)組織管理(lǐ)、運營體系都(dōu)是考驗。在規模之下，企業(yè)能(néng)否形成一套有(yǒu)效的(de)組織、管理(lǐ)、運營能(néng)力，是影響企業(yè)品質、時效、成本等的(de)核心因素。這種能(néng)力的(de)體現，可(kě)以從雅士物(wù)流建立的(de)信息化管理(lǐ)體系中體現出來。這種精細化運營能(néng)力，正在成爲其不斷破圈的(de)核心支撐。